FORD MUSTANG V8 2024 – For Europe To Keep V8 Despite Tougher Emissions Regulations

Ford Mustang per l’Europa mantiene il V8 nonostante le normative sulle emissioni più severe. Resta anche il cambio manuale, ma solo per il modello V8.

🇬🇧 Ford Mustang For Europe To Keep V8 Despite Tougher Emissions Regulations
The manual gearbox also stays, but only for the V8 model. Fueled by higher taxes on large-displacement engines, the sports car market continues its decline in Europe. Despite increasingly tougher emissions regulations, Ford is determined to please enthusiasts. The seventh-generation Mustang debuted last night at the NAIAS and will be heading to the Old Continent next year. Thankfully, the Blue Oval will bring over the naturally aspirated V8, which we might as well label as a dinosaur in the best way possible. With AMG eliminating the V8 from the next C63 in favor of a plug-in hybrid four-cylinder engine, it’s refreshing to hear the Euro-spec Mustang will stick to its iconic 5.0. Not the same V8 as before though as the GT will boast a dual air intake and dual throttle body design. Typically, the previous ‘Stang sold in Europe had slightly less power due to stricter legislation, and we won’t be too surprised if it’ll be the same story with the new one.

https://youtu.be/vgbWaNqcSoQ


🇮🇹 Ford Mustang per l’Europa mantiene il V8 nonostante le normative sulle emissioni più severe. Resta anche il cambio manuale, ma solo per il modello V8. Alimentato dall’aumento delle tasse sui motori di grossa cilindrata, il mercato delle auto sportive continua il suo declino in Europa. Nonostante le normative sulle emissioni sempre più severe, Ford è determinata a soddisfare gli appassionati. La Mustang di settima generazione ha debuttato ieri sera al NAIAS (North American International Auto Show) e si dirigerà verso il Vecchio Continente il prossimo anno. Per fortuna, il Blue Oval porterà il V8 aspirato, che potremmo anche etichettare come un dinosauro nel miglior modo possibile. E’ piacevole sentire che la Mustang con specifiche Euro si atterrà alla sua iconica 5.0. Non lo stesso V8 di prima, anche se la GT vanterà una doppia presa d’aria e un design a doppio corpo farfallato. In genere, il precedente modello venduto in Europa aveva una potenza leggermente inferiore a causa di una legislazione più severa, e non saremo troppo sorpresi se sarà la stessa storia con quello nuovo.

https://www.youtube.com/watch?v=vgbWaNqcSoQ